浙江超越動力科技股份有限公司經過頑強的意志（新國標）變革之路，終于迎來了在“容量高能化、重量輕量化”效果，金秋之后，產銷兩旺！

近期，鉛酸蓄電池行業諸多協會聯合行業新國標專家，對新國標進行一系列的深度訪談和揭密。

隨著電池新國標7月1日實施（這里說的電池新國標針對的是電池，電動車新國標雖然最近發布，但是明年4月才實施），而放眼目前電池行業，真正符合電池“新國標”要求的“容量高能化、重量輕量化”的合格電池，其實產能嚴重不足！

目前市場上，達到電池輕量化標準的品牌不多，最近經常看到一些經銷商，拿一些真正達到了電池新國標輕量化設計要求的電池品牌作對比，以什么電池輕了來攻擊對方是因為偷工減料之類的言論.....這些都是不屬實的言論。甚至目前一些鉛酸蓄電池的制造廠家，也被這些言論所動搖。其實不難看出，國家對鉛酸蓄電池進行“新國標”要求，是為了明年4月份對電動車“新國標”執行，進行的先期準備。如果到了2019年4月份，電動車“新國標”全國上下前面鋪開整治。即時，今年沒有落實好的“新國標”電池，那么明年如何在市場進行立足。

在今年對鉛酸蓄電池進行“新國標”要求的同時，也對電動車“新國標”進行了新聞發布。也就是說，在2019年4月份，電動車的新國標就要開始正式實施了。其實，電動車“新國標”的新聞發布之后，早在幾個月前，很多城市已經開始在試運行，從各家新聞媒體頻頻爆出，電動車車輛整治。那么，一旦真正到了2019年4月份正式實施時，這無疑是對電動車也好。鉛酸蓄電池也好。是一個前所未有的一次大“挑戰”和“洗牌”。

所以別再說電池行業是個草根行業，希望廣大市場經銷商也要明白這個行業真正的發展趨勢：鉛酸已經發展了150多年，還要生存下去的話，唯有技術突破才能贏得發展，所以電池新國標的“重量輕量化，容量高能化”的政策引導完全是站得住腳，也是為鉛酸蓄電池的發展指明了趨勢！

做企業不容易，特別是制造企業，來自國家、周邊環境、大形勢下的壓力。首先是環保整治。然后是鉛酸蓄電池從“鉛銻鎘”轉換成“雙鉛鈣”，又從“雙鉛鈣”轉換成“綠色合金”。電池從“外化成”轉換成“內化成”。這幾年作為鉛酸蓄電池制造廠家，一直在變革。一直在改進。國家通過這些措施，把具有實力派的企業保存了下來，而比較薄弱的企業隨之就退出了歷史舞臺。

2018年7月1日，電池行業正式落實《新國標》以來，據了解，很多的電池制造企業，因為達不到新國標要求（能量密度輕量化）要求，也紛紛“落馬”。長興鉛酸蓄電池“之鄉”。多家電池制造公司因達不到要求被迫關門。

在新國標出臺后，國家三令五申地要求電池輕量化，同時又要確保電池能量密度提升。所以，鉛酸蓄電池將作為國家2019年落實電動車輛整治做了一個鋪墊。

目的就是一個：“重量輕量化，容量高能化”。也就是通過電池重量輕量化，所謂的輕量化，就是通過板柵合金、匯流排、塑殼、主要的主大件進行輕量化，而容量不能降低。那么能量密度如何來提升。

首先進行板柵的澆鑄，要一改板柵澆鑄的傳統方法，以圍繞“冷軋”的方法進行鑄造，經過這一套工序，徹底解放板柵在電池內部“抗腐蝕”。同時經過這套工序，再次提高了電導率性能。

鉛酸蓄電池浸澆結構模式

其次是通過浸澆結構，來提供匯流排“電流直通”性能，致使電流在電池內部“少”走彎路，提高導電性能。

塑殼制造要求是塑殼孔徑、加快、全方位的電解液流通性能，一改以前的笨重的殼體。設計出抗沖擊性、耐高溫、耐變形、抗阻燃的殼體。

通過以上一系列的措施之后，緊緊圍繞著電池核心“活性物質”密度進行激化改進，做到“活性物質”量化不降低，創新出高能量的合膏配方、鉛粉視密度、合膏酸密度、極板孔隙均勻密度、電解液密度、活性物質密度、充電接收能量、放電能量一系列高要求、高密度相結合的作用下，達到電池輕量化、能量密度不降低的新時代要求（新國標）電池。

另外，圍繞著電池從2019年四月份開始實施車輛的管理。所以一旦國家政策下發落實之后，對鉛酸蓄電池的輕量化要求更加嚴厲。 長期以來，電池重量在每一位客戶心里，已經是根深蒂固。一直認為，電池只有達到重量，電池再怎么樣，除了制造過程存在操作上的問題之外，基本上靠重量保持了電池的穩定，使用年限等等。正因為有了重量，鉛酸蓄電池使用在電動三輪、四輪電動車、載客、載物、電動汽車，非常的笨重。所以就產生了誤導作用，一般使用客戶就認為，電池重量越重，電池的裝載功率就越大。所以超限、超載的車輛頻頻出現。在市場上，到處可以隨處可見的超高、超寬的違規車輛。給道路交通安全帶來了安全事故和隱患。 目前一些城市交通工具動力基本上是電池作為（助力）動力，也可以這樣說，隨著道路上三輪車，四輪車的普及，這些車輛替換了以前的12馬力的手扶拖拉機。

這些手扶拖拉機基本上被趕下了公路，只能下田干農活了。

憑靠這幾塊電池，載重量甚至超過手扶拖拉機的額定載重，原來大把的錢用來買柴油汽油，可憑著幾塊電池要想長期超負荷使用，電池能答應嗎？

按一組電池的電壓和容量（輸出功率）計算，充電電費每月7一10元錢，說白了，吃的是草，擠出的是奶啊!

還有，市場上三輪遠輸車上，配上兩組甚至兩組以上電池組，一組電用完了，換另一組，輪換著用，如果路程比較遠，在電池虧電的情況下，電池交換的使用。同時，這些運貨車輛，在三、四線城市特別多。小城市、街道坑坑洼洼、很多道路除了大規模的維修之外，平時修繕比較落后。這些電池動力車輛穿棱在大街小巷，頻頻剎車和起動，這幾塊電池能承受嗎？

鉛酸蓄電池一路走來，有輝煌也有衰弱。由于鉛酸蓄電池在市場使用不斷地拓展，使用在各行各業已經非常普及。 隨著人民的生活水平不斷地提高，居住條件越來越好，電動車的輕便也悄悄地走進了老百姓的生活中。

目前，各大鉛酸蓄電池知名企業，根據新國標要求，從今年的5月份開始，從極板制造到電池組裝，一直緊鑼密鼓地進行改進。在改進過程中，難免存在一些問題。看似容易的事情，真正的落實起來也不是一件容易的事情。在改進過程中，很多的操作、運行過程就會出現一些起伏不定的細微變化，而這種細微的變化，就會構成電池的質量存在起伏不定，給各位市場廣大使用用戶，帶來了一些不便。電池能量比的符合，作為制造電池來說，是一個非常痛苦和漫長的改革道路。要想企業生存。要想符合電池能量比要求，很多的地方需要不斷地創新，不斷地克服困難。隨著推行落實，各種問題也會呈現出來。直接影響客戶使用，也在一定程度上影響了企業品牌。

放電容量整體均勻性下降

前期出現的容量變化，整體容量很均勻性的下滑。甚至出現電池在使用不到幾個月，放電容量只有80-90分鐘。如下圖：

回升電壓高低均勻性差

變革，曾經電池龍頭企業的董事長在會上說過這樣的一句話”老鷹進化變革過程中，整整用了三十年進行變革，從而造就了一雙明亮的眼睛和鷹爪”。不變革就要被別的企業替代和淘汰。所以，變革也是相當痛苦的！在八九月份里面。市場上個別客戶在銷售過程中，確實也碰到了一些問題，也反映了一些問題，這的確是近幾個月來落實“能量比”產生的不足之處，這也是變革中產生的一些個別問題。隨著后續工藝的完善，這些問題一一得到了改進，很多的疑難雜癥也迎刃而解。 隨著變革時間的推移，改善改進效果日益成熟。很多的極板制造企業通過數月的不斷地改善、改進，也開始逐步走向穩定。 超越動力電池公司，在這場變革中，也是首當其沖，也碰到了前所未有的困難和沖擊。但是，在董事長周志勇的帶領下，超越團隊，堅強地、頑強的走了過來。 當然，在這場新國標落實變革中，超越企業團隊，結合自身的力量，憑借著市場廣大銷售商的擁護、支持和信賴，也逐步成效，也達到了一定性的效果。能量比的穩定也慢慢的開始呈現。當然，后面的路還很長很長，也非常難走。很多的未知領域還要不斷地探索！目前，超越制造公司相信在廣大市場用戶的支持和幫助下，企業也將越走越好。在這變革期間，市場好多銷售老總來電話泃問，并且給予了超越公司的很多啟發和支持!。 從10月份開始，鉛酸蓄電池“重量輕量化，容量高能化”已經完全得到完善，通過公司銷售情況和市場客戶使用后，反應出來的情況及統計分析，電池“輕量化、容量高能化”在不斷地變革中，引發的容量問題已經基本解決。銷售形勢一片大好。從超越公司銷售部了解到，截止10月30日止。有訂單電池沒有出貨達到10萬只（不包括最新訂單）。這也是超越公司在落實新國標出臺之后，迎來了燦爛的光明。 市場銷售客戶和超越企業是買賣關系，在市場客戶銷售過程中，電池質量有了保障，銷售客戶逐步開始盈利，同樣制造企業也開始產生效益，這才是戰略合作關系，才能真正做到合作共贏關系。 目前，隨著前期的變革中產生的質量波動，公司售后服務部也采取了應對措施，積極承接市場反饋的問題，提高售后質量，提供一些處理方案和廣大市場客戶進行協商、溝通，以最快的速度、解決和處理。 望廣大協商客戶在銷售超越動力電池中，大膽、放心去使用。本公司售后服務部，本著對客戶負責任態度，我售后服務部會認真對待每一件事。會竭盡所能，讓廣大客戶滿意。 由于在落實“能量比”過程中，產生的不良電池，我超越售后服務部，會以“客戶為上帝”為宗旨，積極做好三包期電池的遠作，非常人性化去處理變革中產生的問題電池。只有通過大家的信任和擁護，超越動力電池也將嶄新的面貌展現在廣大客戶面前。 當下，有個別客戶針對我公司售后這一塊工作，也提出了很多寶貴意見，存在了多方面的不足。針對這些情況，我超越售后服務部，也認識到這一點，我們將準備制定一些措施，也將進一步去完善! 在這個方面，我還是要有勞市場的各位銷售老總和廣大市場使用客戶，但凡提出你們個人的看法和想法，我們一起去整合資源，來提升超越售后工作。